Quines qualitats són un bon pneumàtic de bicicleta?

En general, quan descriuen les característiques dels pneumàtics, es divideixen aproximadament en diverses direccions: resistència al rodatge, adherència, sensació de carretera, resistència al desgast, a prova d’explosió, pes i preu. A més, hi ha dues característiques que sovint es passen per alt, però són molt importants: la transmissió d’energia i la qualitat de la fabricació.
1. Resistència al rodatge Quan la roda comenci a rodar, espereu que es mantingui enrotllant i no s’alentirà. Per descomptat, això és impossible perquè s’enfrontarà a la resistència al vent i a una altra resistència. Pel que fa a la resistència de la bicicleta en si, una petita part de la raó és la resistència del rodament del nucli, i l’altra part principal és la “resistència enrotllada” del pneumàtic. Com més petita sigui la resistència al rodatge, més fàcil és mantenir la velocitat. Dit d’una altra manera, s’accelerarà amb la mateixa força. No cal dir que com més petita sigui la resistència al rodatge, millor.
2. Agafeu quan esteu girant o frenant, l’últim que voleu passar és relliscar. En aquest moment, la "adherència" del pneumàtic és una clau. Fins i tot quan s’acceleri en línia recta, necessitareu adherència quan la força sigui forta. Com més gran sigui l’adherència, millor.
3. Sentiu la carretera quan trobeu una superfície desigual de la carretera, alguns pneumàtics us faran sentir molt malhumorats i incòmodes, alguns pneumàtics són avorrits i no senten res, i alguns pneumàtics us faran sentir el canvi en les condicions de la carretera, però no engrescades. Aquests sentiments s’anomenen col·lectivament “Feel Road”. Voldràs una sensació de carretera còmoda, no una sensació de carretera que et faci marejat.
4. Els pneumàtics de bicicleta de resistència al desgast són generalment costosos. Si calculeu la quantitat de diners requerida per unitat de cautxú, són moltes vegades més cares que els pneumàtics de cotxe. Així que, per descomptat, espereu que una cosa tan cara pugui durar una mica més, i aquesta és la responsabilitat de la "resistència al desgast" del pneumàtic. Com millor sigui la resistència al desgast, més llarg es pot utilitzar.
5. Es pot dir que els pneumàtics a prova d’explosió són la falla més comuna que es troba en els esports de lleure en bicicleta i, per reduir el pes, la pell dels pneumàtics sovint només és una capa fina, cosa que no és fàcil suportar la punció de pedres, vidre i branques. La majoria dels pneumàtics utilitzats a l'aire lliure tenen un disseny "a prova d'explosió" per evitar que els objectes estrangers perforin la coberta de la malla.
6. Pes
Potser sou una persona que persegueix lleugerament i qualsevol part de recanvi de la bicicleta s’ha de calcular per a aquests deu o vint grams. Sens dubte, els pneumàtics interiors i exteriors també són un objectiu de lleuger. La diferència entre els pneumàtics interiors i exteriors d’un cotxe pot arribar a ser de 100 grams o 200 grams. Independentment de l’efecte de reduir el pes dels pneumàtics, només veure que la reducció de pes de tot el cotxe en paper pot fer -vos pagar els pneumàtics lleugers. 7. Transmissió de potència
Si sou com jo, heu muntat una bicicleta de muntanya amb pneumàtics de gra i després heu canviat a pneumàtics. Definitivament, podeu sentir -ho quan comenceu, podeu accelerar més òbviament amb el mateix esforç i es fa més lleuger en pujar. Això es deu al fet que la "transmissió de potència" del pneumàtic s'ha millorat o es pot dir que la "rigidesa" del pneumàtic és millor. Els pneumàtics amb una mala transmissió de potència semblen estar enganxades a la carretera d’asfalt, i sembla que s’enfila al fang quan s’hi trepitja amb una gran força.
8. Qualitat de fabricació Alguns pneumàtics tenen diferents colors per efectes visuals o altres motius, però heu trobat que la intersecció dels colors és torrada? Després que alguns pneumàtics s’instal·lin a les llandes, gireu -los i comproveu si realment no són “rodons” i tenen alts i baixos? Fins i tot els fabricants no haurien de ser feliços de veure aquests aspectes desagradables dels seus productes, però pot ser que el control de qualitat no compleixi els requisits o els sacrificis es consideren en consideració de costos.
9. Preu El preu dels pneumàtics varia molt. Un pneumàtic lleuger per a la competència pot costar dos o tres mil iuans, però un pneumàtic de pràctica pot costar menys de cinc -cents iuans. Hi ha alguns pneumàtics al mercat amb característiques destacades, com ara ser extremadament lleugers o capaços de ser inflats a la pressió dels pneumàtics ultra alta. Sovint depèn de la quantitat que estigueu disposat a pagar per aquestes funcions i aquestes funcions poden fer -vos sentir feliç quan aneu a cavall o milloreu el vostre rendiment de la competència.
A més del preu, és gairebé possible tenir en compte totes les funcions, depenent de l’enginy de disseny i la tecnologia industrial del fabricant. Tot i això, sovint es fan compromisos després d’afegir els factors de costos i preus de venda.