Investigació sobre l'estructura del motlle de pneumàtics

Segons l'estructura del motlle dels pneumàtics, es divideix en un motlle mig de pneumàtic i un motlle actiu. L’estructura del motlle de mig pneumàtic és relativament senzilla, inclosa principalment plaques laterals superiors i inferiors i llantes d’acer superior i inferior. La superfície de separació de les plaques laterals i inferior es troba a la línia central del patró de pneumàtics. Els motlles superior i inferior s’obren quan el motlle funciona. L’estructura del motlle actiu és relativament complexa, es divideix principalment en dues parts: la placa de la cavitat i la closca del motlle. La placa de la cavitat és una part que contacta directament amb el blanc del pneumàtic, inclòs principalment el bloc de patrons, les plaques laterals superiors i inferiors i les llantes d’acer superior i inferior; La closca de motlle és el mecanisme de guia del motlle, que s’utilitza per controlar el moviment d’obertura i tancament del motlle. Inclou principalment la màniga del motlle mitjà, el seient de proa, la coberta superior, la base, la placa resistent al desgast, la tira de guia, l’anell de muntatge, el bloc d’elevació, etc. Quan el motlle es mou, el seient de l’arc i el bloc de patrons realitzen moviments d’obertura i tancament radials .
La superfície guia del mecanisme de guia de motlle actiu és un pla inclinat, que s’anomena motlle actiu de pneumàtics de tipus de pla inclinat. Durant el procés d’obertura i tancament del motlle inclinat tipus pla, la màniga del motlle mitjà i el seient de l’arc estan en contacte amb l’avió. El nombre de seients de proa de motlle és generalment de 8 a 10, i de 8 a 10 avions inclinats han de processar -se al seient de l'arc i a la màniga de motlle mig que coincideix. Per tal d’assegurar -se que el pneumàtic acabat no té vores de goma i problemes de qualitat d’aspecte desalineats, la precisió de subjecció del motlle del motlle del pla inclinat és molt alta. El processament del pla inclinat sobre el motlle requereix que es divideixin entre 8 i 10 avions en un cercle i els avions són tots centrípels, i l’angle centrípetal del pla inclinat hauria de ser consistent. Les màquines -eina de processament ordinàries no poden complir els requisits de precisió tan elevats i les màquines -eines especials de CNC són necessàries per al processament. Després que es portin les parts del motlle, l’error de diàmetre apareixerà dins del bloc de patrons, cosa que reduirà la rotació del pneumàtic vulcanitzat i provocarà fàcilment problemes de vora de goma dels pneumàtics. Tot i això, el motlle del pla inclinat té requisits baixos per a la planitud de les plaques calentes superiors i inferiors del vulcanitzador i té una bona adaptabilitat. La superfície guia del mecanisme de guia de motlle actiu és una superfície cònica, que s’anomena motlle actiu de superfície cònica. En comparació amb el pla inclinat, la superfície cònica té una bona maquinària i les màquines -eines ordinàries poden complir els requisits de precisió. Els requisits de precisió de muntatge del motlle cònic són relativament baixos. Després de la desgast de les parts del motlle, es pot compensar automàticament la desviació circumferencial, cosa que té poc efecte sobre la rotació del pneumàtic vulcanitzat i no té cap efecte evident sobre la vora del goma i la desalineació del pneumàtic. No obstant això, durant l’obertura i el tancament del motlle, les plaques resistents al desgast al seient de l’arc i la màniga del motlle mitjà passen gradualment del contacte de la línia al contacte de la superfície cònica, donant lloc a un desgast desigual de les plaques resistents al desgast, moviment de motlles inestable, i baixa adaptabilitat al vulcanitzador.
Actualment, hi ha dos mètodes de calefacció en el procés de vulcanització dels pneumàtics: tipus de vapor i tipus de placa calenta. La calefacció del tipus de vapor és escalfar el motlle en un dipòsit de vulcanització segellat; La calefacció del tipus de placa calenta és que hi ha dues fonts de calefacció al motlle: una són les plaques calentes superiors i inferiors del vulcanitzador, amb una temperatura d’uns 150 graus, que s’utilitza per vulcanitzar la paret lateral dels pneumàtics; L’altra és que la cambra d’aire de la màniga del motlle mitjà del motlle es passa amb vapor d’aigua d’uns 160 graus, i l’energia de calor es transfereix cap a l’interior pel seient de l’arc al bloc de patrons per vulcanitzar la part del patró de la banda. La diferència entre les estructures de motlle de tipus de vapor i de tipus calent és que la màniga de motlle mitjana del tipus de vapor no té una cambra d’aire, mentre que la màniga de motlle de tipus calent de tipus calent té una cambra d’aire que s’omple de vapor superescalfat Una font de calor per al motlle. Cal escalfar el motlle durant un període de temps abans que el pneumàtic es carregui al vulcanitzador de manera que el motlle arribi a la temperatura necessària per a la vulcanització dels pneumàtics. El vulcanitzador condueix l’anell de muntatge i la màniga del motlle mitjà per moure’s cap amunt, mentre que el seient de l’arc condueix el bloc de rodatge per moure’s radialment per obrir el motlle. A continuació, el robot agafa el pneumàtic i el col·loca a la bufeta vulcanitzant del mecanisme central del vulcanitzador. Un cop finalitzada la posicionament, la coberta superior i la placa lateral superior del motlle es desplacen cap avall sota l’acció del vulcanitzador, i el seient de l’arc i el bloc de rodatge es modelen radialment en un cercle complet sota la força aplicada per la màniga del motlle mitjà. El pneumàtic s’escalfa durant un període de temps a una determinada temperatura i pressió, i el pneumàtic es vulcanitza en un pneumàtic acabat.