Introducció del coneixement de pneumàtics sòlids

Actualment hi ha molts tipus de pneumàtics de cotxes, i el més utilitzat és el pneumàtic pneumàtic. De fet, hi ha molts tipus de pneumàtics a més del pneumàtic pneumàtic. El pneumàtic sòlid és un d’ells. Potser la gent rarament veu pneumàtics sòlids, però de fet, és al nostre voltant. Avui us portem a conèixer pneumàtics sòlids.
Els pneumàtics sòlids són pneumàtics industrials adequats per a vehicles que funcionen a baixa velocitat i càrrega alta. A més de les característiques dels pneumàtics pneumàtics, també tenen una petita resistència inicial, una estructura senzilla, un ús i un manteniment convenients, una petita càrrega de treball de manteniment, sense necessitat d’inflació, sense fuites i riscos de cops de pneumàtics. Per tant, la seguretat, la durabilitat, la resistència a la punció, la resistència a la llàgrima i l’economia de pneumàtics sòlids són bones.
Els pneumàtics sòlids s’utilitzen principalment per a vehicles industrials com ara l’aixecament de vehicles, vehicles de tracció i camions planes amb baixa velocitat i càrrega elevada, com ara diversos carretons elevadors, vehicles de remolcs en ports i aeroports, etc. També són àmpliament utilitzats en mineria, molls, metal·lúrgia d’acer, aeroports, militar camps.
Avantatges: El major avantatge dels pneumàtics sòlids és la resistència al desgast. No cal preocupar -se per la pressió dels pneumàtics i les fuites d’aire. No cal preocupar -se per les punxades, els pneumàtics trencats i les agulles petites i les ungles. Un altre punt és que els pneumàtics sòlids poden portar més pes de càrrega que els pneumàtics pneumàtics. Finalment, en termes de la velocitat d’envelliment del cautxú, els pneumàtics sòlids són definitivament més llargs que els pneumàtics radials i poden satisfer les necessitats d’ús a llarg termini dels vehicles que treballen en entorns durs. La vida útil és generalment més llarga, normalment de 3 a 5 anys, i no cal inflar, cosa que estalvia molts problemes postvenda.
Desavantatges: la mala capacitat d’adaptar -se a les condicions de la carretera, les carreteres desiguals són malhumorades, una mala capacitat d’absorció de xoc i els pneumàtics pesats augmenten el pes del vehicle.
Tothom diu que heu de comprovar els pneumàtics regularment, la pressió dels pneumàtics, la temperatura dels pneumàtics, les fuites d’aire, etc., i intentar evitar les explosions dels pneumàtics. Aleshores algú va preguntar: no us haureu de preocupar per això si els feu sòlids directament? Però, per què els pneumàtics radials van substituir els pneumàtics sòlids? Els pneumàtics de goma anteriors eren efectivament sòlids, però no eren còmodes en el seu ús. Com diu la dita, les sabates pesen una lliura i la gent pesa cinc lliures, i el mateix passa amb els pneumàtics. Els pneumàtics sòlids són definitivament més pesats que els pneumàtics radials actuals, cosa que consumirà més en combustible.
A més, els pneumàtics sòlids no són prou còmodes, els cops durant la conducció són més intensos i el cost és més elevat. En segon lloc, els pneumàtics sòlids són inestables. Quan el pneumàtic corre a gran velocitat, és possible generar ones de peu al cos del pneumàtic perquè no hi ha temps per recuperar la deformació, cosa que farà que la temperatura del pneumàtic augmenti bruscament i provoqui una explosió. Els pneumàtics sòlids tenen més probabilitats de tenir aquest fenomen. Hi ha hagut incidents de fragmentació de pneumàtics quan s’utilitzen pneumàtics sòlids per fer proves. A més, els pneumàtics sòlids augmenten la massa no empoç. Com més gran sigui la massa sota la suspensió, més lent el sistema de suspensió respon als canvis a la superfície de la carretera, que té un gran impacte en el rendiment dinàmic del vehicle. Per tant, els pneumàtics sòlids s’utilitzen principalment en vehicles industrials com ara carretons elevadors.
Com que la carcassa de pneumàtics sòlida està feta de goma, la resistència a la punció del pneumàtic està garantida en la mesura màxima, i el perill ocult de la punció dels pneumàtics durant l’operació de càrrega de vehicles industrials i en entorns de treball durs s’elimina fonamentalment. Els pneumàtics sòlids tenen una petita deformació de càrrega i una bona estabilitat de funcionament. Com que són resistents a la punció i resistents a les llàgrimes, no cal inflar-se, cosa que evita la forta feina de les reparacions freqüents dels pneumàtics i els canvis de pneumàtics i poden millorar la taxa d’utilització i l’eficiència laboral dels vehicles. En vehicles de baixa velocitat i d’alta eficiència, els pneumàtics sòlids poden substituir completament els pneumàtics pneumàtics.
Els pneumàtics sòlids adopten un disseny estructural de tres etapes avançat i tres tipus de materials de goma garanteixen el rendiment global del pneumàtic. L’alta rigidesa, el suport de cautxú i anell de base d’alta resistència i l’anell d’acer no només garanteix la rigidesa del pneumàtic, sinó que també garanteix la tensió del pneumàtic i de la vora, eliminant fonamentalment el problema de relliscament dels pneumàtics sòlids; El cautxú mitjà altament elàstic absorbeix eficaçment la vibració generada pel vehicle que funciona, proporcionant un passeig còmode evitant danys al vehicle; La capa de goma de rodatge engrossida garanteix la resistència de la llàgrima i el desgast del pneumàtic i augmenta la vida útil del pneumàtic sòlid.