Introducció al procés de vulcanització dels pneumàtics

La vulcanització dels pneumàtics és posar el pneumàtic modelat al motlle i, a través dels tres elements de vulcanització relacionats de temperatura, pressió i temps, cada conjunt pot arribar al grau de vulcanització òptim per obtenir les propietats físiques i mecàniques que preveu el dissenyador de fórmules. La vulcanització no només és la vulcanització positiva, sinó que també factors com la temperatura corporal dels pneumàtics després de la vulcanització és alta i pot continuar vulcanitzant -se. Actualment, el medi de vulcanització es troba principalment al vapor fora del motlle i aigua sobreescalfada dins del pneumàtic.
1. Flux de procés
El robot agafa el pneumàtic -- carregant motlle -- Shaping primari -- Formació secundària -- Vulcanització de tancament de motlles {{4} Trimming -- Inspecció d'aparença -- Inspecció de raigs X.
2. Introducció als equips utilitzats
Els equips de vulcanització utilitzats per als pneumàtics radials són principalment un vulcanitzador de dos models. Els pneumàtics radials de tot acer utilitzen principalment vulcanitzadors de tipus B. Els vulcanitzadors de tipus B es componen principalment de mecanisme de càrrega de pneumàtics, cambra de vapor, mecanisme de funcionament de la bufeta, mecanisme d’elevació, mecanisme de seguretat, mecanisme de descàrrega de pneumàtics, així com sistema de transmissió, sistema de lubricació, sistema de canonades i sistema elèctric.
Els pneumàtics radials de tots els acer no utilitzen dispositius posteriors a la inflació. Els models de vulcanització utilitzats per a pneumàtics radials de tot acer són motlles actius. Els motlles actius es componen principalment de 9 mòduls de corona en forma de ventilador i motlles laterals superiors i inferiors. Els motlles laterals i inferiors es fixen a la cambra de vapor i els blocs del model de la corona es mouen per les plaques de fricció amb superfícies inclinades al costat interior del mecanisme centripetal lliscant cap amunt i avall, de manera que els mòduls es tanquen o s’obren. La superfície llisa del model és molt precisa. Els petits forats d’escapament del model són generalment una columna de forat petit situat al forat forat. El forat interior de la columna de forat petit és rodó o pla. El model s’ha de netejar regularment. El pneumàtic radial que portava tot acer es neteja una vegada cada 1, 000 pneumàtics produïts. Hi ha moltes maneres de netejar -lo. Algunes fàbriques utilitzen perles de vidre micro-vidre per ruixar sota pressió i moure lentament la superfície del model, però la majoria de fàbriques utilitzen agents de neteja de líquids. La superfície del líquid després de la neteja s’ha de passar per evitar l’oxidació o tractar amb politetrafluoroetilè a la superfície. També hi ha un nou procés de neteja de gel sec. El motlle no ha de ser desmuntat i es pot netejar directament al vulcanitzador, molt convenient per funcionar.
3. Procés de producció
① El en blanc del pneumàtic s’ha de col·locar en una sala de temperatura constant per escalfar -se abans de ser transportat al vulcanitzador. Si l’àrea de modelat no pot mantenir una temperatura constant, s’ha de configurar una sala de temperatura constant. Si l’àrea de modelat pot mantenir una temperatura constant, es pot emmagatzemar en blanc el pneumàtic a la zona de modelat. El millor és transportar -lo al vulcanitzador 10 minuts abans de la vulcanització;
② Per evitar que el blanc es deformi, el robot ha de controlar el temps d’agafament. El millor és agafar el pneumàtic en un termini de 5 minuts abans que s’obri el motlle. Per als buits de pneumàtics amb una gran deformació, es poden agafar 15 minuts abans que s’obri el motlle per facilitar la restauració de la forma; No es permet agafar amb antelació. Si hi ha circumstàncies especials i el temps d’elevació és llarg, s’ha de posar en blanc el pneumàtic, col·locar -lo a la safata de forma i transportar -lo de nou a la zona d’emmagatzematge dels pneumàtics;
③ Abans de la vulcanització, s’ha de comprovar amb cura la qualitat del blanc del pneumàtic. Si hi ha defectes de qualitat com ara articulacions soltes, falta de cola, bombolles i acrobàcies, haurien de ser tractats amb el temps. Quan les bombolles penetrants, el AWL ha de perforar les bombolles oblicament i el AWL no ha de tocar el cable de filferro;
④ Diversos suports de vulcanització, com el vapor, l’aigua sobreescalfada, l’aigua de refrigeració, l’aigua elèctrica, l’aire comprimit, la pressió, la temperatura, la força de subjecció, el buit, l’alimentació, etc., s’han de controlar estrictament dins del rang especificat. Si hi ha alguna fluctuació, el temps de vulcanització s’ha de retardar segons es requereixi;
⑤ Quan substituïu la càpsula, la càpsula s’ha de preescalfar durant no menys de 15 minuts i s’ha de comprovar acuradament el pneumàtic vulcanitzat per evitar el mateix defecte a causa dels problemes de càpsula;
⑥ Comproveu la càpsula de vulcanització amb freqüència i substituïu -la a temps si té envelliment, esquerdes, cicatrius, etc. Abans d’instal·lar el motlle, la càpsula s’ha de raspallar amb un agent d’aïllament i l’aigua de les plaques superiors i inferiors i la baixa El motlle s’ha de netejar. La càpsula ha d’estar en estat contractat abans d’instal·lar el pneumàtic;
⑦ Quan obriu el motlle, presteu atenció a si s’adhereix el model o la càpsula sota el pneumàtic exterior. Comproveu si el dispositiu de descàrrega de pneumàtics és normal per evitar danyar el pneumàtic acabat;
⑧ Després que s’obri el pneumàtic radial que transporta la càrrega, s’ha de col·locar pla al llit de corró o a la cinta transportadora darrere del vulcanitzador per a la post-vulcanització. No col·loqueu el pneumàtic calent immediatament després d’obrir el motlle;
⑨ El pneumàtic acabat s’ha de retallar. El pneumàtic retallat hauria de mantenir la seva aparença. Si hi ha un tub interior, s’ha de retallar la vora de goma. Si no hi ha tub interior, la columna de goma també s'ha de retallar.
⑩ S’han de reparar certs defectes després de la inspecció d’aparició (com ara bombolles en part del cos del pneumàtic, la manca de cautxú, etc.). El pneumàtic reparat s’ha de polir i tornar a inspirar segons la norma.