Composició dels pneumàtics d'enginyeria

El pneumàtic consisteix en un tub exterior, un tub interior i un cinturó de coixí, que s’utilitzen juntament amb la vora. El pneumàtic exterior consta de tres parts principals: la carcassa, la roda i la perla. La carcassa inclou dues parts: la capa de cordó i la capa tampó, mentre que la capa de goma exterior inclou dues parts: la goma de rodatge i la goma lateral.
El rodatge és la capa de cobertura exterior del pneumàtic. La goma de rodatge es divideix en dues capes: la goma superior de la tapa i la goma de base inferior. La goma de la tapa contacta directament amb el terra, té resistència al desgast i resistència al tall i pot transmetre la força i la força de frenada de la roda. El cautxú de base a la part inferior del patró s'utilitza per tapar la vibració i l'impacte transmès des del terra. Normalment està feta de cautxú resistent a la calor i resistent a la cisalla que és diferent de la goma de la tapa. La carcassa està feta de múltiples capes de cordons de goma units en un cert angle. És un marc semi-rígid que pot allotjar l’aire comprimit i té la força i l’elasticitat requerides per suportar l’estrès i la deformació complexes quan s’utilitza el pneumàtic i per mitigar la vibració i l’impacte de la carretera externes. La capa de cordó és l’esquelet de la carcassa, donant suport a les diverses parts del pneumàtic exterior i fixant el contorn exterior del pneumàtic exterior. La capa tampó està situada entre la capa de cordó de carcassa i la roda de rodatge i està disponible de dues formes: cordó i pel·lícula. La paret lateral pot protegir el cos i la carcassa dels pneumàtics dels danys i té un cert grau de resistència a la flexió. L’objectiu de la perla del pneumàtic és arreglar el pneumàtic a la vora i suportar diverses forces entre el pneumàtic exterior i la vora. L’anell de fil és la base de la perla del pneumàtic i un component important de la força del pneumàtic exterior. La seva estructura es divideix en quatre formes transversals: quadrades, hexagonals, semicirculars i circulars. Tub interior El tub interior és una mànega de goma circular elàstica que pot estirar -se i encaixar -se fortament contra la cavitat interior del pneumàtic exterior quan s’infla per segellar l’aire. Té propietats com ara alta elasticitat, resistència a la llàgrima, resistència a la fatiga i una excel·lent tensió a l’aire. La mida de la vora exterior del tub interior és lleugerament menor que la cavitat interior del pneumàtic exterior. El gruix de cada part de la seva secció és diferent a causa de diferents condicions d’ús com la inflació. La part de la corona o la part de contacte són sovint més gruixudes que altres parts. La paret interior d’un pneumàtic sense tub ha d’estar revestida amb una capa hermètica, que equival al tub interior d’un pneumàtic tipus tub. Segons la seva estructura, la vàlvula del tub interior es pot dividir en tres categories: vàlvula metàl·lica de goma (principalment utilitzada per a pneumàtics de vehicles de passatgers), vàlvula de coixí de goma (principalment utilitzada per a tubs interiors de pneumàtics de càrrega de càrrega) i vàlvula de doble propòsit d’aigua (per a tubs interiors especials del vehicle). La vàlvula del pneumàtic sense tub es fixa directament a la vora.
La solapa La solapa es col·loca al punt de contacte entre el tub interior i la vora per protegir el tub interior del desgast del conjunt de la llanta. Segons la seva estructura, la solapa es divideix en tres tipus: amb forma, sense forma i cinturó pla. La vora de la solapa és fina, la superfície és llisa i és resistent a la calor.
Diferents patrons de pneumàtics tenen diferents graus de tracció, resistència al tall, resistència al desgast, resistència a la calor i flotació. Per tant, l’elecció del patró de pneumàtics d’enginyeria depèn de la naturalesa i les condicions del treball.
El patró de roca de roca està especialment dissenyat per evitar talls de roca afilats, té una àmplia zona de contacte amb terra i una excel·lent resistència al desgast.
El patró de patró de tracció és un patró direccional, és a dir, el patró de la roda de conducció s’enfronta a un costat per produir una bona tracció i el patró de la roda del seguidor s’enfronta a la direcció contrària. A la roda d’accionament, els blocs de rodatge tenen un efecte auto-neteja per millorar la tracció. Les grans i profundes solcs poden generar una alta tracció, però a causa de la petita zona de contacte, la resistència al tall i la resistència al desgast no són tan bones com el patró de roca.
Les ranures del patró de tira són paral·leles a la direcció del viatge, amb una alta estabilitat direccional. Aquest tipus de pneumàtics s’utilitza principalment en rodes lliures.
Els pneumàtics llisos no tenen ranures de rodatge i s’utilitzen per a remolcs de baix marc. A causa de la seva gran resistència al desgast, sovint s'utilitzen en portadors miners subterranis. Els pneumàtics suaus que s’utilitzen per als transportistes solen tenir dues soltes per mesurar el grau de desgast de la banda de rodatge.