Coneixements bàsics dels pneumàtics d’enginyeria

El pneumàtic consisteix en un tub exterior, un tub interior i un cinturó de coixí, que s’utilitzen juntament amb la vora. El pneumàtic exterior consta de tres parts principals: la carcassa, la roda i la perla. La carcassa inclou dues parts: la capa de cordó i la capa tampó, mentre que la capa de goma exterior inclou dues parts: la goma de rodatge i la goma lateral.
El rodatge és la capa de cobertura exterior del pneumàtic i la goma de rodatge es divideix en dues capes: la goma superior de la tapa i la goma de base inferior. La goma de la tapa contacta directament amb el terra, té resistència al desgast i resistència al tall i pot transmetre la força i la força de frenada de la roda. El cautxú de base a la part inferior del patró s’utilitza per tampoc la vibració i l’impacte transmès des del terra, i normalment està feta de cautxú resistent a la calor i resistent a la cisalla que és diferent de la goma de la tapa. La carcassa està feta de múltiples capes de cordons de goma units en un cert angle. És un marc semi-rígid que pot allotjar l’aire comprimit i té la força i l’elasticitat requerides per suportar l’estrès i la deformació complexes quan s’utilitza el pneumàtic i per mitigar la vibració i l’impacte de la carretera externes. La capa de cordó és l’esquelet de la carcassa, donant suport a les diverses parts del pneumàtic exterior i fixant el contorn exterior del pneumàtic exterior. La capa tampó està situada entre la capa de cordó de carcassa i la pista de rodatge, i hi ha dues formes de cordó i pel·lícula. La paret lateral pot protegir el cos i la carcassa dels pneumàtics dels danys i té un cert grau de resistència a la flexió.
L’objectiu de la perla del pneumàtic és arreglar el pneumàtic a la vora i suportar diverses forces entre el pneumàtic exterior i la vora. L’anell de fil és la base de la perla del pneumàtic i un component important de la força del pneumàtic exterior. La seva estructura es divideix en quatre formes transversals: quadrades, hexagonals, semicirculars i circulars.
El tub interior és una mànega d'anell elàstica que es pot estirar i encaixar fortament contra la cavitat interior del pneumàtic exterior quan s'infla per segellar l'aire. Té alta elasticitat, resistència a la llàgrima, resistència a la fatiga i excel·lent tensió a l’aire. La mida de la vora exterior del tub interior és lleugerament menor que la cavitat interior del pneumàtic exterior. El gruix de cada part de la seva secció és diferent a causa de diferents condicions d’ús com la inflació. La part de la corona o la part de contacte són sovint més gruixudes que altres parts. La paret interior del pneumàtic sense tub ha d’estar revestida d’una capa hermètica, que equival al tub interior d’un pneumàtic de tub. Segons la seva estructura, la vàlvula del tub interior es pot dividir en tres categories: vàlvula metàl·lica de goma (principalment utilitzada per a pneumàtics de vehicles de passatgers), vàlvula de coixí de goma (principalment utilitzada per a tubs interiors de pneumàtics de càrrega de càrrega) i vàlvula de doble propòsit d’aigua (per a tubs interiors especials del vehicle). La vàlvula del pneumàtic sense tub es fixa directament a la vora.
El pneumàtic és una de les parts importants del cotxe, igual que el peu del cotxe. En el transport miner, en termes del seu cost de transport, el cost del consum de pneumàtics representa una gran proporció, aproximadament del 20% al 30% del cost de producció i transport, i el cost fix dels pneumàtics també augmenta amb l’augment del tonatge de càrrega del camió. El preu dels pneumàtics de vehicles miners també és relativament elevat, representant del 7% al 10% del cost de tot el vehicle. Per tant, l’ús correcte de pneumàtics no només pot estendre la vida útil dels pneumàtics, sinó que també té una importància important per garantir la seguretat de la conducció i la reducció dels costos de transport.
La temperatura del pneumàtic és extremadament important per als vehicles miners. A causa de la càrrega, els parets laterals s’estenen i es comprimeixen, els cordons dins de la carcassa es flexionen i s’estenen, la fricció entre la roda de rodatge i la superfície de la carretera i la frenada freqüent quan es condueix a la baixada fa que la temperatura del pneumàtic s’aixequi. L’augment de la temperatura dels pneumàtics té un gran impacte en la vida útil del pneumàtic. Pot fer que l’envelliment del cautxú s’esquerdi, redueixi la seva funció física, separi les capes de cordó i redueixi la vida útil. Per tal d’evitar que el pneumàtic es faci malbé a causa de la temperatura superior a la normativa, els fabricants de pneumàtics estrangers han desenvolupat un mètode per seleccionar pneumàtics segons les condicions d’ús i el valor TKPH del pneumàtic. El valor TKPH del pneumàtic reflecteix la influència de diversos factors que provoquen que la temperatura del pneumàtic augmenti, indica el límit de generació de calor del pneumàtic i és un indicador utilitzat per limitar les condicions laborals del pneumàtic. El propòsit és evitar que el pneumàtic tingui temperatures altes durant l’ús i, per tant, estengui la seva vida útil; La càrrega i la velocitat de conducció del pneumàtic es limiten a l’interval compatible amb la capacitat de treball del pneumàtic. Per tant, cada especificació del pneumàtic té un cert límit de velocitat de càrrega, és a dir, el valor TKPH. Sempre que el pneumàtic estigui seleccionat segons el valor TKPH, la vida del servei es pot ampliar efectivament.