Quant en sabeu dels pneumàtics de cotxes?

Els pneumàtics, com a únic mitjà per als vehicles per contactar amb el sòl, es mostren responsabilitats importants com ara la càrrega de càrrega, la tracció, la frenada i la seguretat de la conducció. Quan un vehicle condueix per una carretera normal, la zona on el pneumàtic en realitat es posa en contacte amb el terra no és definitivament molt més gran que la zona on la sola de les nostres sabates contacta amb el terra quan caminem per la carretera. Amb una àrea de contacte tan petita, cal completar tantes tasques importants i complexes esmentades anteriorment i, en aquest moment, el patró del pneumàtic té un paper vital.
Per tant, el patró de pneumàtics és el més complex i difícil de manejar en el disseny dels pneumàtics. Hi ha molts factors a considerar i la forma del patró de pneumàtics determina les característiques d’ús del pneumàtic. A partir de les característiques de disseny de la forma del bloc de patrons, es pot veure quin paper tendeix a afavorir, adherir o drenatge i si ajuda a suprimir el soroll. Si els blocs de rodatge són grans, aquest pneumàtic està esbiaixat cap a la presa; Si els blocs de patrons són grans i petits i tenen més solcs, pot ser esbiaixat cap al drenatge; Si els blocs de patrons dels dos costats del centre estan correctament desalineats i el patró és delicat, és propici per suprimir el soroll. El seu rendiment d’adherència també es pot analitzar a partir de la forma del bloc de rodatge. Si la vora del bloc de patrons es fa molt nítida, quan el pneumàtic s’enrotlla a la carretera, cada bloc de goma es tallarà a la carretera com un ganivet, i la fricció serà molt més gran que la del bloc de goma amb una vora relliscosa, però, alhora, el soroll pot ser més gran.
Com a component principal del cotxe, el pneumàtic té les funcions de rodament, direcció, conducció i frenada, i també és crucial per garantir la seguretat dels passatgers. A diferència d'altres fallades dels components, un cop esclata un pneumàtic quan el cotxe condueix a gran velocitat, el conductor perdrà immediatament el control del vehicle, provocant greus conseqüències. Per tant, la compra, l’ús, el manteniment i la substitució de pneumàtics són molt importants.
Per obtenir la millor condició de desgast dels pneumàtics, els pneumàtics han de ser substituïts regularment, generalment una vegada cada 8, 000-10, 000 quilòmetres. La primera vegada, el reemplaçament es realitza de manera creuada davantera, és a dir, la part frontal esquerra i la part dreta estan intercanviades i la part frontal dreta i la part posterior esquerra estan intercanviades. Des de la segona vegada, el reemplaçament es realitza en una seqüència frontal a enrere, és a dir, la part frontal esquerra i la part posterior esquerra estan intercanviades i la part frontal dreta i la part posterior dreta estan intercanviades.
Hi ha una marca de desgast a la posició de 1,6 mm de la ranura de la roda, que és una petita bombeta a la part inferior de la ranura de la roda. Quan el pneumàtic es porta a aquesta marca, s’ha de substituir el pneumàtic. A més, presteu atenció a l’ús del pneumàtic a temps. Una vegada que el pneumàtic sigui esquerdat, tallat o objectes estrangers, s’ha de perforar, s’ha de prendre seriosament i reparar -lo a temps al taller de reparació d’automòbils. Substituïu el pneumàtic si cal.
El rendiment del pneumàtic es jutja generalment de la manera següent: l’amplada del pneumàtic afecta l’adherència i, més ampli del pneumàtic, millor serà l’adherència. Per descomptat, l’adherència també està relacionada amb la composició i el material del pneumàtic. En general, com més suau sigui el material, més forta sigui l’adherència, però pitjor és la durabilitat.
L’amplada dels pneumàtics també afecta la resistència. Com més ampli sigui el pneumàtic, més gran és la resistència, més gran és el consum de combustible i més lent l’acceleració. Per tant, no podeu eixamplar cegament el pneumàtic i heu de coordinar la potència i el rendiment econòmic del vehicle. L’alçada de la banda de rodatge, coneguda comunament com a “pneumàtic gruixut” o “pneumàtic prim”, afecta principalment l’eficiència d’absorció de xoc i la sensació de manipulació. Com més gruixut sigui el pneumàtic, millor l’absorció de xoc i la més neta es filtra la vibració fina; Com més prim és el pneumàtic, pitjor és el filtratge de xoc i més directa la vibració. Però els pneumàtics gruixuts faran que el control es faci lent i la precisió de la direcció disminueixi, de manera que els cotxes i cotxes esportius d’alt rendiment intentaran utilitzar pneumàtics prims.
Els pneumàtics són les parts més importants dels cotxes i estan estretament relacionats amb la nostra conducció segura. Tenir una comprensió correcta dels pneumàtics és la base per al manteniment del cotxe. Només garantint que el vostre cotxe estigui en un estat relativament perfecte, podeu evitar accidents durant l’ús.
Els pneumàtics són les parts més importants dels cotxes i estan estretament relacionats amb la nostra conducció segura. Tenir una comprensió correcta dels pneumàtics és la base per al manteniment del cotxe. Només garantint que el vostre cotxe estigui en un estat relativament perfecte, podeu evitar accidents durant l’ús.